Industrieversicherung

Geopolitische Konflikte, Cyberkriminalität und Ladungsdiebstahl verschärfen die Risiken im internationalen Warenverkehr. Trotzdem entwickelt sich der Versicherungsmarkt derzeit zugunsten der Unternehmen. Überkapazitäten und wenige Großschäden erhöhen den Wettbewerb – und eröffnen laut Aon wieder Spielraum bei Preisen und Konditionen.

HDI Global UK & Ireland hat von Lloyd’s die grundsätzliche Genehmigung zur Gründung eines eigenen Syndikats erhalten. Bis zum tatsächlichen Zeichnungsstart sind zwar noch regulatorische und operative Schritte nötig. Strategisch erweitert HDI damit aber bereits seinen Zugang zum Londoner Versicherungsmarkt und zu internationalen Vertriebskanälen.

Der deutsche Versicherungsmarkt war zuletzt profitabel, das Kfz-Geschäft hat sich nach umfangreichen Sanierungsmaßnahmen stabilisiert. Doch in der Industrieversicherung erkennt Hannover Rück bereits weichere Marktbedingungen. Bleiben außergewöhnliche Großschäden aus, dürfte der Preisdruck 2027 weiter zunehmen.

Nach Jahren steigender Preise entspannt sich der Industrieversicherungsmarkt. Unternehmen bekommen in mehreren Sparten wieder mehr Kapazitäten und günstigere Konditionen. Doch der SÜDVERS Marktmonitor 2026/27 zeigt auch die Kehrseite: Komplexe Risiken bleiben anspruchsvoll – und professionelles Risikomanagement entscheidet zunehmend über die Versicherbarkeit.

Niedrige Pegelstände bremsen nicht nur die Binnenschifffahrt. Sie gefährden Lieferketten, Produktionsabläufe und Energieversorgung. Während Bundesverkehrsminister Steffen Bilger heute mit Vertretern aus Wirtschaft und Schifffahrt über die wirtschaftlichen Folgen des Niedrigwassers berät, rückt auch eine Versicherungsfrage stärker in den Mittelpunkt: Wie lassen sich Schäden absichern, die nicht durch Zerstörung, sondern durch ausbleibendes Wasser entstehen?

Waldbrände gelten längst nicht mehr nur als Umwelt- oder Forstthema. Nach Einschätzung von Risikoexperten entwickeln sie sich zunehmend zu einem Geschäftsrisiko für Industrie- und Logistikunternehmen. Dabei geht es längst nicht nur um direkte Brandschäden, sondern auch um Betriebsunterbrechungen und Lieferketten.

Warum beschäftigt sich ein Londoner Gericht im Jahr 2026 ausführlich mit einem Hafenbrand aus dem Jahr 1922? Die Antwort liefert das 96 Seiten starke Urteil im Milliardenstreit zwischen der Nord Stream AG und ihren Versicherern. Es zeigt, warum der High Court die Klage abwies – und warum es dabei nicht in erster Linie um die Täter der Sabotage ging, sondern um eine seit mehr als hundert Jahren diskutierte Frage des Versicherungsrechts: Wie weit reicht ein Kriegsausschluss?